LA MOTORISATION

Mon choix s’est porté sur le moteur JABIRU  2200  80 CH pour sa simplicité ,gage de sécurité en vol !

Moins cher que le ROTAX mais surtout plus léger ,un vrai moteur d’avion ,refroidi par air ,un seul carburateur ,double allumage électronique ,pas de réducteur ,le pot d’échappement livré avec s’adapte parfaitement dans le compartiment moteur sans modification ,le moteur tourne à 3300Tr/mn plein gaz au lieu de 5800Tr/m (usure ),le montage sur le MC 100 se fait dans la journée !

La consommation relevée sur 50H est de 10L/h de sans plomb 95 en croisant à 2800Tr/mn

Le poids de l’avion est de 220Kgs.

LA CELLULE

Toutes les tôles sont traitées à l’apprêt EPOXY ,les pièces « mécanique » sont Anodisées 

Aucun rivet n’est apparent sur le fuselage ,sauf en dessous.Tout l’avion est laqué au Polyuréthane.

Le circuit électrique est réalisé avec du fil Aviation (Filotex) les commandes par relais Cartier

La contenance du réservoir est de  70 L au lieu de 50 L prévus.

Les deux sièges sont en composites,plus confortables et non du type chaise longue.

TABLEAU DE BORD

Côté droit :jauge à essence , 2 temp.culasses, temp.huile ,press.D’huile ,temp.gaz d’échap.

1 pendule. Breakers ,1 prise d’allume cigarettes.

Sur console centrale : réchauffe carbu ,starter ,inter de pompe à essence avec voyant clignottant , inter radio ,inter strobes , robinet d’essence ,Manette de gaz ,manette de l’anti tab.

Côté gauche : tirette de chauffage cabine ,contact général ,exit.Géné.clé de contact ,compas ,

Alti ,Badin ,Vario ,compte tours ,commande des volets électriques avec voyants Leds.

Une radio ICOM

Sur l’accoudoir centrale entre les siège un intercom et deux casques David Clark.

Les palonniers sont réglables ,les freins s’actionnent sur le manche.